宝马二手车10万开三年蔚来ES8赔出一台宝马X3！

　　其想用电车可以充“5毛钱家用电”的方式，来形容买电车的经济性，要远远比油车更高，另外，买蔚来有免费换电服务，更能进一步省钱。

　　电车的基础使用成本非常低，不需要保养，另外在不磕碰的情况下，整体的稳定性也要比油车更好，加之其可以用家用电充电。

　　一年一万公里成本1000多块钱，10年10万公里也就1万多块钱，这就是典型的经济性能领跑优势，但回退到一个根本点上：

　　二手电车的残值率能把人吓得原地跳起来，三年前全款买断100kWh电池包的蔚来ES8，当时的落地价在60万左右。

　　只要不考虑换车的事儿，蔚来这种高端电车一定是省钱的，毕竟当年是有大量换电的政策支持的，换电不要钱，日常出行几乎都是0成本。

　　从当年60万落地新车到30万左右二手车出售，三年时间每年亏损10万块钱，这也是高端电车的基本状态，当然按照蔚来的用料、口碑、服务以及定价策略，ES8这种高端电车的折损幅度还是比较小的。

　　3年亏损30万，这不是省来一台宝马X3，是赔出来一台宝马X3，目前宝马X3的市场销售价格基本上就是30万左右（低配）。

　　油车是坚持把工具属性贯彻到底，它更稳定、更安全，就像是锄头一样，只要需要用车，即便是一台20年的老车，拉到修理厂中捣鼓一星期也能上路跑。

　　给“玩具”贴上一个省钱的标签，是一件很奇怪的事情，毕竟没有人买玩具是为了省钱，都是为了让自己开心。

　　油车、电车，不管买什么车的预算，都要控制在20万以内，亏损幅度就会非常小，目前新车的价格都非常低，20万以内都能满足日常的出行需求。

　　这一市场中的产品，除了情绪和品牌价值不太到位之外，其他的功能性属性都非常强了，尤其是在这个新车市场不断震荡的环境中，花更多的钱买车，就意味着后期需要承担更大的风险。

　　李斌说的那句“开3年ES6，省出一台宝马X3”，更多停留在理论层面，回退到市场接受层面上，都是泪。

宝马二手车10万